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下一个 宁德时代 会是它?

2019-02-22    

锂离子能源电池市场的结构性产能过剩始终困扰着中国新能源汽车产业的发展。众多车企争相与一两家头部企业合资、入股、结盟求安心,却仍然对自家的电池供货保险如履薄冰,甚至提着钱袋子上门排队也一"芯"难求,但另一方面众多电池厂即使认亏也难得主机厂的青眼。行业始终强调需要"高品德的电池",但究竟什么是高品质电池?怎么才华做出高品质电池?

妇孺皆知,普锐斯是享誉世界的混动汽车明星,普锐斯的胜利离不开高品质锂电池的支持。其车载锂电池经过两代开发,基本上是人们公认的满足车辆需要的电池,这种电池好像可能约等于高品质电池。这种"高品质电池"是如何开发制作出来的呢?回忆其开发跟生产过程能够看到:丰田对整车需求的深入理解,对电池生产标准的严厉设定,松下在电池生产制造方面的实现才干,三个因素在成就高品质电池过程中缺一不可。基于对整车的深刻懂得,丰田给出了一代和二代电池清楚的开发目标:第一代锂电池解决保险坚固性,尤其是电芯的安全性;第二代解决机能问题,集中在高能量密度跟高功率。目表明白后,电池开发进程中便有明白的策略性取舍。丰田与松下成破合资电池工厂,推行严格的制程尺度,松下自身又领有世界一流的电池生产线,经由这样打磨出来的锂电池,其成功也就水到渠成。

应该说海内的电池企业近5-10年在出产高品质电池方面做了良多探索,也取得了长足的进步。例如,国内企业意识到主动化生产设备对电池一致性能起到重要作用,很多企业更不惜重金引入不逊于国际厂商水准的全自动化生产线,电池品质也确实得到了晋升,但提升程度似乎仍达不到主机厂的满意。实际证明仅靠砸银子,砸不出高品质的好电池。

反观当下,大部分国内电池制造企业对整车到底需要怎样的动力电池的理解,还停留在主机厂供应的几十页甚至多少页的SOR上。主机厂不理解电池,电池厂不懂得整车须要,双方像在漆黑不见五指的夜里,各自沿着自己理解的方向摸索前行,错位也就再所不免。尤其是在行业发展初期,基于各种商业目的,电池厂明明达不到的恳求,硬着头皮说能达到,承诺后又不强有力的研发力量去支撑,甚至为了早日量产还缩短研发周期、简化检测程序、降落生产标准,为动力电池的品质埋下了诸多隐患,构造性的产能多余也就不可避免了。

怎样才能做出高品质电池?

高品格能源电池到底是一个怎么的概念?一两句话很难界定明确,但多少个成功的案例好像能给行业一些启示。